Die Kupplungshälften mit den Vielkeilnaben VK14 und VK32 können ohne mechanische Bearbeitung mit entsprechenden Verbindungswellen bzw. mit den mechanischen Antriebselementen verbunden werden.

Bei den Kupplungshälften mit Bohrung ist eine einfache mechanische Bearbeitung (Aufbohren, Passfedernut o. Ä.) zur Anpassung an die Abtriebswelle von Getrieben bzw. Antrieben/Motoren notwendig.

Zwischen den mechanischen Antriebselementen (Zahnriemenumlenkungen, Ketten- und Kugelgewindetriebe, Winkelgetriebe) und dem Antrieb bietet sich der Einsatz von Kupplungen zur Dämpfung und zum Ausgleich von Winkelfehlern sowie radialem bzw. axialem Versatz an.
Zusätzlich wird durch den Einsatz der Kupplungen die Verbindung zwischen Antrieb und mechanischen Antriebselementen steckbar und erlaubt einfache Montage, Bearbeitung und Wartung.

Die Anpassung an beliebige Ausgangswellen der Getriebe bzw. Antriebe erfolgt durch die einfache Bearbeitung der antriebsseitigen Kupplungshälfte.
Zwischen der zweiten Kupplungshälfte und den mechanischen Antriebselementen werden bewährte steckbare Vielkeilwellen zur Welle-Nabe-Verbindung eingesetzt. Eine Bearbeitung der entsprechenden Kupplungshälfte oder der mechanischen Antriebselemente ist nicht erforderlich.

Neben der oben beschriebenen Verbindung der rotierenden Elemente müssen die Gehäuse der mechanischen Antriebselemente statisch mit den Antrieben verbunden werden. Dazu dienen die Kupplungsgehäuse, die in Länge und Durchmesser an die verschiedenen Kupplungen angepasst sind. Universelle Kupplungsplatten, die mit Befestigungsbohrungen und Zentrierdurchmesser für den jeweiligen Antrieb bearbeitet werden müssen, erlauben die Befestigung des Antriebs an das Kupplungsgehäuse.

Die Kupplung D55 ist durch die Anschlussmaße und den zulässigen Drehmomentenbereich (M_D < 50 Nm) besonders für die Verwendung mit der Zahnriemenumlenkung 8 40 R25 mit Vielkeil VK14 (Zentrierung D50-D22) und optional den Winkelgetrieben WG (Zentrierung D50-D50: Drehmomentgrenze 28 Nm beachten!) geeignet.